Ремонт Volkswagen Caddy

Фольксваген Кадди - легковой коммерческий автомобиль, который выпускается с 1980 года. Всего было 5 поколений этой модели:

• 1 поколение — с 1979 по 1996. Автомобилей этого поколения в России почти нет.
• 2 поколение — с 1996 по 2004. Встречаются, но в силу возраста и пробега почти всегда находятся в плохом состоянии.
• 3 поколение — с 2003 по 2015.
• 4 поколение — с 2015 по 2020.
• 5 поколение — с 2020 года по настоящее время.

BLS

BLS — дизельный двигатель объемом 1,9 литра, который устанавливался на Фольксваген Кадди 3 поколения с 2005 по 2010 годы. Топливная система с насос-форсунками, привод ГРМ ременной, головка блока цилиндров с гидрокомпенсаторами, турбонаддув.

Двигатель считается достаточно надёжным и почти всегда отрабатывает до капитального ремонта больше 300 000 км, однако у него тоже есть слабые места:

• насос-форсунки крепятся одним болтом. Со временем это крепление разбалтывается, герметичность крепления теряется, что ухудшает работу форсунок;
• турбина с изменяемой геометрией достаточно надежна, но при эксплуатации автомобиля с загрязненным маслом в ней часто клинит геометрия. Это приводит к провалу в наборе мощности. Решить проблему позволяет своевременная замена масла и воздушных фильтров, а также проверка турбины каждые 100 000 км;
• довольно часто забивается сажевый фильтр, его надо либо убирать, либо периодически прожигать.

BDJ

BDJ (он же BST) — дизельный двигатель объемом 2.0 л, который устанавливался на Фольксваген Кадди 3 поколения с 2004 по 2010. Топливная система Common Rail, ременной привод ГРМ, головка блока цилиндров 8-клапанная с гидрокомпенсаторами. К нам автомобили с этим мотором приезжают очень редко, и поэтому статистики неисправностей нет. В целом он считается надежным и беспроблемным.

CAYE, CAYD

1.6 TDI EA189 — серия дизельных двигателей объемом 1,6 л, которые устанавливались на разные автомобили VAG c 2007 по 2015 годы. На Caddy 3 и 4 поколений ставили дефорсированные версии этого мотора CAYD и CAYE. Топливная система Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками, привод ГРМ ременной, турбокомпрессор с изменяемой геометрией объединен с выпускным коллектором.

Слабые места:

• крайняя требовательность пьезоэлектрических форсунок к качеству топлива. При использовании топлива с водой или механическими загрязнителями форсунки выходят из строя очень быстро, возможности их ремонта ограничены, новые дорогие;
• быстро забивается нагаром клапан EGR и сажевый фильтр. Клапан EGR приходится чистить каждые 80 000 км пробега или заглушать, сажевый фильтр — прожигать или удалять. С учетом качества топлива целесообразнее удалять;
• потеки моторного масла из-под клапанной крышки. У нас было много обращений, связанных с повреждением прокладки между головкой блока цилиндров и клапанной крышкой. Потери масла незначительны, но оно загрязняет все вокруг. Проблему не всегда удается решить заменой прокладки, иногда приходилось менять также клапанную крышку;
• у нас было несколько обращений, связанных с выходом из строя датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Проявлялась проблема в форме нестабильных оборотов.

В целом двигатели серии EA189 неплохи, но крайне требовательны к топливу и качеству обслуживания. При хорошем топливе и своевременной замене масла они способны пройти больше 300 000 км.

CLCA, CFHC, СFHF

CLCA, CFHC и CFHF — дизельные двигатели объемом 2,0 л, которые устанавливались на Фольксваген Кадди 3 поколения с 2010 по 2015 годы. Они входят в серию EA189. В нее входят и описанные выше моторы CAYE, CAYD (но они являются частью подсерии 1.6 TDI, а CLCA - подсерии 2.0 TDI, у него электромагнитные форсунки).

CLCA — самый простой двигатель в серии, в нем нет вихревых заслонок и балансировочных валов. Мотор считается очень надежным — как правило, он отрабатывает до капитального ремонта не меньше 500 000 км. Единственной проблемой у него является мембрана маслоотделителя, которая имеет небольшой ресурс. Ее приходится часто менять. Кроме того, как у всех современных двигателей, у CLCA часто забивается сажей фильтр и клапан EGR. CFHC почти не отличаются от него, но имеют большую мощность (140 и л.с. против 110 у CLCA и CFHF, которые отличаются друг от друга наличием сажевого фильтра) .

3 поколение

• из-за неудачной конструкции дверных ручек часто повреждается краска рядом с ними;

• металл в месте сколов довольно быстро начинает ржаветь, самое уязвимое место - пороги возле задних дверей;

• малый ресурс компрессора кондиционера;

• в КПП MQ200 и MQ250 довольно быстро выходят из строя подшипники и синхронизаторы;

• двухмассовый маховик роботизированной КПП DQ250 зачастую отрабатывает меньше 150 000 км и стоит дорого.

4 поколение

• тонкое ЛКП, быстро появляются сколы (но благодаря оцинковке металл в местах сколов долго не ржавеет);

• много обращений в связи с поломками компрессора кондиционера;

• в КПП MQ200 и MQ250 довольно быстро выходят из строя подшипники и синхронизаторы;

• небольшой ресурс сцепления у всех механических коробок, многие меняют его каждые 80...100 тысяч км;

• датчик положения в рулевой рейке часто либо выходит из строя, либо переламываются ведущие к нему провода в шлейфе.

5 поколение

• в шестиступенчатой КПП MQ200 довольно быстро выходят из строя подшипники и синхронизаторы.